Dominanz in Papaya: Piastri führt McLaren zu einem überzeugenden 1-2-Erfolg in Miami

Piastri feiert souveränen Sieg im McLaren-Doppelpack

Oscar Piastri hat seine Führung in der Weltmeisterschaft eindrucksvoll ausgebaut und beim Miami Grand Prix seinen vierten Saisonsieg gefeiert. Der Australier überquerte die Ziellinie vor seinem Teamkollegen Lando Norris und sicherte McLaren damit einen dominanten Doppelsieg auf dem Miami International Autodrome.

Obwohl Max Verstappen im Red Bull von der Pole-Position startete und zunächst die Führung behauptete, lieferte er sich einen harten Kampf mit Norris im McLaren. Dieser verbremste sich in der Auseinandersetzung und fiel zurück, wodurch Kimi Antonelli im Mercedes und Piastri vorbeiziehen konnten. Im Laufe des Rennens überholte Piastri den Mercedes und setzte Verstappen zunehmend unter Druck.

Nachdem Piastri schließlich die Führung übernahm, zog der sich erholende Norris im zweiten McLaren nach und etablierte sich auf Rang zwei. Die beiden papaya-farbenen Boliden setzten sich in der Folge deutlich vom restlichen Feld ab.

Während sich hinter ihnen auf den 57 Runden des Rennens zahlreiche spannende Duelle abspielten, präsentierten sich die McLaren in einer eigenen Liga. Piastri fuhr einem ungefährdeten Sieg entgegen und distanzierte Norris um 4.63 Sekunden.

George Russell im Mercedes sicherte sich den letzten Platz auf dem Podium, lag aber bereits deutliche 37 Sekunden hinter Piastri zurück, was die beeindruckende Performance von McLaren unterstrich. Verstappen im Red Bull musste sich mit dem vierten Rang begnügen – die Statistik, dass der Miami-Polesitter noch nie das Rennen gewinnen konnte, setzte sich somit fort.

Alex Albon zeigte im Williams eine starke Leistung und belegte den fünften Platz, gefolgt von Antonelli im zweiten Mercedes auf Rang sechs. Die Ferrari-Piloten Charles Leclerc und Lewis Hamilton kamen auf den Positionen sieben und acht ins Ziel. Im späten Teil des Rennens gab es eine längere Diskussion über die Teamorder bei Ferrari, in deren Folge Hamilton zunächst nach vorne beordert, die Reihenfolge später aber wieder umgekehrt wurde.

Hamilton verteidigte seinen achten Platz in einem späten Kampf mit Carlos Sainz im zweiten Williams, der nach dem Zwischenfall, der nach dem Rennen untersucht wird, Neunter wurde. Yuki Tsunoda im zweiten Red Bull sicherte sich mit dem zehnten Platz den letzten Punkt.

Isack Hadjar im Racing Bulls verpasste die Punkteränge knapp und belegte den elften Platz, vor Esteban Ocon im Haas auf Rang zwölf und Pierre Gasly im Alpine auf Position dreizehn. Gasly wird ebenso wie Sainz nach dem Rennen wegen eines möglichen Verstoßes gegen Gelbe Flaggen untersucht.

Nico Hülkenberg im Kick Sauber fuhr auf den 14. Platz, während Aston Martin mit Fernando Alonso und Lance Stroll, die die letzten klassifizierten Fahrer auf den Plätzen 15 und 16 waren, einen schwierigen Tag erlebte.

Vier Fahrer schieden vorzeitig aus dem Rennen aus: Liam Lawson im Racing Bulls musste in die Box zurückkehren, während Gabriel Bortoleto und Ollie Bearman im Kick Sauber mit technischen Problemen auf der Strecke strandeten und jeweils eine virtuelle Safety-Car-Phase auslösten.

Jack Doohans Rennen endete bereits in der ersten Runde nach einer Kollision mit Lawson. Der Alpine-Pilot musste seinen Wagen mit zu großen Schäden abstellen.

Der Rennverlauf im Detail:

Nach zwei ereignisreichen Tagen auf dem Miami International Autodrome, die einen chaotischen Sprint im Nassen und Trockenen sowie ein hart umkämpftes Qualifying beinhalteten, richtete sich die Aufmerksamkeit des Fahrerlagers auf den Miami Grand Prix.

Ähnlich wie vor dem Sprint am Samstag öffneten sich die Himmelsschleusen in den Stunden vor dem Sonntagsrennen erneut. Obwohl der Regen nachließ, als die Startzeit näher rückte und die Strecke schnell abtrocknete, behielten die Teams die Wettervorhersage für die 57 Runden im Auge.

Eine Änderung in der Startaufstellung – angeführt von Polesitter Verstappen und dem zweitplatzierten Norris – ergab sich durch Gasly im Alpine, der aufgrund einer Änderung der Fahrwerksabstimmung unter Parc Fermé-Bedingungen aus der Boxengasse startete.

Nach einer einzigartigen Fahrerparade, bei der alle 20 Piloten in fahrbereiten LEGO-Autos Platz nahmen, konzentrierte sich das Feld auf das bevorstehende Rennen.

Kurz vor dem Start wurde bekannt, dass die meisten Fahrer auf die Medium-Reifen setzten. Russell im Mercedes entschied sich jedoch für die harte Mischung, ebenso wie Lawson, Hülkenberg, Alonso, Bearman und Gasly.

Mit dem Ende der Aufwärmrunde erloschen die fünf roten Lichter und der Miami Grand Prix wurde gestartet. Verstappen kam zunächst gut weg, blockierte aber in Kurve 1 leicht, was Norris ermutigte, neben den Red Bull zu ziehen.

Ein Kontakt zwischen den beiden führte jedoch dazu, dass der Brite die Kurve weit verließ und auf den sechsten Platz zurückfiel. Antonelli und Piastri zogen vorbei auf die Plätze zwei und drei. Der McLaren-Pilot meldete über Funk: \"Er hat mich abgedrängt.\"

Weiter hinten gab es Probleme für Doohan, der mit Lawson im Racing Bulls kollidierte und einen Reifenschaden erlitt. Die Beschädigungen waren zu groß, sodass Doohan seinen Alpine auf der Strecke abstellen musste, was eine virtuelle Safety-Car-Phase auslöste. Lawson blieb im Rennen, fiel aber ans Ende des Feldes zurück.

Kurz nach dem Ende der VSC-Phase in Runde 4 überholte Piastri schnell Antonelli und sicherte sich den zweiten Platz, während Norris an Albon vorbeiging und Fünfter wurde – erfreuliche Szenen für die McLaren-Boxenmauer. Piastri begann daraufhin, Verstappens Vorsprung von 1.5 Sekunden zu verkürzen. Auch an anderer Stelle gab es Positionswechsel: Hamilton überholte Hadjar und Sainz zog an seinem Teamkollegen Albon vorbei auf Rang sechs.

\"Möglicher Regen in 20 Runden. Wenn er kommt, wird er stark sein\", wurde Alonso von seinem Renningenieur informiert. Die Rennleitung untersuchte den Zwischenfall zwischen Verstappen und Norris in der ersten Runde, entschied aber, keine weiteren Maßnahmen zu ergreifen. Gleiches galt für die Kollision zwischen Doohan und Lawson.

Nach acht Runden führte Verstappen weiterhin vor Piastri, Antonelli, Norris, Russell – der mit seinen harten Reifen zu kämpfen schien –, Sainz, Albon, Leclerc, Tsunoda und Ocon. Doch die Reihenfolge änderte sich schnell erneut, als Norris an Antonelli vorbeizog.

Alonso erlebte einen Schreckmoment, als er sich in derselben Kurve drehte, in der er bereits im Sprint am Samstag verunfallt war – diesmal konnte er jedoch die Mauern vermeiden. An der Spitze spitzte sich die Situation zu, als Piastri Verstappen immer näher kam und ihn unter Druck setzte.

Zwei Überholversuche in Runde 11 scheiterten, wobei Verstappens Renningenieur Gianpiero Lambiase ihm anwies, \"innen zu bleiben\" und Piastri \"arbeiten zu lassen\". All dies ermöglichte es Norris, die beiden Führenden einzuholen. \"Es ist super rutschig zu fahren\", meldete Verstappen, offenbar in Bezug auf seine Reifen.

In Runde 14 konnte Piastri nicht länger warten. Nachdem der McLaren zunächst weit nach außen gedrängt wurde und einen Überholversuch abbrach, verbremste sich Verstappen und kam von der Strecke ab, was Piastri nutzte, um die Führung zu übernehmen.

Nur eine Runde später erlebte Verstappen ein Déjà-vu, als Norris den Weltmeister einholte. Diesmal funktionierte ein Überholmanöver außen herum in Kurve 1 jedoch nicht, woraufhin das McLaren-Team Norris über Funk coachte, wie Piastri vorbeigekommen war.

Der Kampf wurde in Runde 18 zunehmend hitziger, als Norris Verstappen in Kurve 11 nach außen drängte, innen durchzog und die Position übernahm. Der Brite gab den Platz zunächst zurück – da er beim Überholen offenbar die Strecke verlassen hatte –, holte sich P2 aber noch in derselben Runde zurück.

Inmitten dieses Duells hatte sich Piastri an der Spitze abgesetzt und einen Vorsprung von neun Sekunden herausgefahren. Bortoleto war in Runde 20 der erste Fahrer, der von Medium auf Hard wechselte – genau in dem Moment, als leichte Regentropfen auf dem Miami International Autodrome zu fallen begannen. Würde die Regenintensität im Laufe des Rennens zunehmen?

Anderswo lieferten sich Ocon und Hamilton einen packenden Kampf um den zehnten Platz, wobei der Ferrari-Pilot schließlich am Haas vorbeikam und den letzten Punkt sicherte. Nach 24 Runden lautete die Reihenfolge vor Hamilton: Piastri, Norris, Verstappen, Antonelli, Russell, Albon, Sainz, Leclerc und Tsunoda.

McLaren schien jedoch in einer eigenen Klasse zu fahren. Piastri führte acht Sekunden vor Norris, während dieser seinerseits acht Sekunden Vorsprung auf Verstappen hatte – die beiden Mercedes rückten dem Red Bull auf den Plätzen vier und fünf näher.

Antonelli bog in Runde 26 zum Boxenstopp ab – er erlebte jedoch einen leicht verzögerten Stopp, da er Sainz in der Boxengasse vorbeifahren lassen musste, was die Chancen des Italieners auf einen Undercut gegen Verstappen zunichtezumachen schien. Norris wurde unterdessen gewarnt, dass in den nächsten zwei Runden \"möglicherweise leichte Regentropfen\" fallen könnten, hauptsächlich in Kurve 17.

Die Boxenstopps folgten nun Schlag auf Schlag. Verstappen war der erste der Top Drei, der auf die harten Reifen wechselte. Auf der Strecke hatte Bearman jedoch technische Probleme, der Haas-Pilot rollte in Runde 29 aus, was eine virtuelle Safety-Car-Phase zur Folge hatte.

McLaren beorderte daraufhin beide Fahrer zu einem Doppel-Boxenstopp, wodurch Piastri und Norris auf den Plätzen eins und zwei auf die Strecke zurückkehrten, während Russell von einem Stopp unter VSC profitierte und Verstappen auf Rang drei verdrängte.

Andere, die eine gute Phase des Rennens hatten, waren die Williams-Piloten. Albon überholte Antonelli auf Platz fünf, während Sainz an seinem ehemaligen Teamkollegen Leclerc auf Rang sieben vorbeizog. Nicht so gut lief es für Tsunoda, der eine Fünf-Sekunden-Zeitstrafe wegen Geschwindigkeitsüberschreitung in der Boxengasse erhalten hatte.

Auch Bortoleto hatte Probleme. Der Kick Sauber-Pilot wurde angewiesen, sein Auto abzustellen, nachdem er zuvor über Motorprobleme geklagt hatte. Der Brasilianer schaffte es nicht zurück an die Box und blieb auf der Strecke stehen, was eine weitere virtuelle Safety-Car-Phase auslöste.

Nach dem Ende der VSC-Phase lieferten sich die beiden Ferrari und Sainz einen spannenden Kampf, wobei Leclerc versuchte, auf Platz sieben zu überholen – ein Manöver, das er schließlich erfolgreich abschloss, woraufhin Hamilton auf Rang acht vorrückte.

Bei Ferrari entbrannte eine Diskussion über Funk, als Hamilton – auf Medium-Reifen unterwegs, im Gegensatz zu Leclerc auf Hard – vorschlug, ihn vorbeizulassen. Der siebenfache Weltmeister kommentierte die Situation als \"keine gute Teamarbeit\", da er zurückgehalten wurde.

Nach weiteren frustrierten Nachrichten von Hamilton – der dem Team sarkastisch riet, \"eine Teepause zu machen\", während die Entscheidung verzögert wurde – wurde schließlich entschieden, die Positionen zu tauschen. Anderswo wurde Lawson der vierte Ausfall des Rennens, der Neuseeländer kehrte an die Box zurück.

Nach 45 Runden führte Piastri weiterhin fünf Sekunden vor Norris – während Russell auf Rang drei bereits ganze 27 Sekunden zurücklag, was die beeindruckende Leistung der McLaren unterstrich. Der Brite durfte sich jedoch nicht sicher fühlen, da Verstappen im Kampf um den letzten Podiumsplatz aufholte.

Albon lag vor Antonelli auf Platz fünf, während Hamilton und Leclerc weiterhin auf den Positionen sieben und acht fuhren – und diese Situation war noch nicht entschieden, da Leclerc den Rückstand auf seinen Teamkollegen deutlich verkürzt hatte.

Interessanterweise schien Norris Piastri näherzukommen, da der Vorsprung des Australiers nach dem Überrunden einiger Nachzügler auf etwas mehr als vier Sekunden schrumpfte. Würde es zu einem späten Showdown zwischen den beiden McLaren-Fahrern kommen?

Die Stewards hatten nach dem Rennen einen arbeitsreichen Abend vor sich, da sie bestätigten, dass sie Sainz und Gasly wegen möglicher Verstöße gegen Gelbe Flaggen untersuchen würden. Auf der Strecke gab es jedoch noch genügend Action, als die letzten fünf Runden des Rennens anbrachen und Norris Piastris Führung erneut verkürzte.

Anderswo, nachdem Hamilton nicht an Antonelli herangekommen war, wurde der Brite gebeten, die Positionen mit Leclerc zurückzutauschen. In einer ungewöhnlichen Wendung der Ereignisse wurde Leclerc dies vor Hamilton mitgeteilt, was bedeutete, dass der siebenfache Weltmeister nicht wusste, dass er nachgeben sollte.

Nachdem er informiert worden war, befolgte Hamilton die Anweisung, während Leclerc kommentierte: \"Das besprechen wir nach dem Rennen.\" Das Drama war für Hamilton jedoch noch nicht vorbei, da er von Sainz im Williams gejagt wurde.

Ein Überholversuch von Sainz in der letzten Runde ging letztendlich nicht auf – und wird ebenfalls nach dem Rennen untersucht. An der Spitze gab es jedoch keine solchen Probleme. Piastri überquerte die Ziellinie und sicherte sich seinen vierten Saisonsieg mit 4.63 Sekunden Vorsprung vor Norris – ein herausragender Tag für McLaren.

Russell fügte seiner Podestausbeute den dritten Platz hinzu, während Verstappen die Lücke auf Rang vier nicht schließen konnte. Albon folgte mit einem starken fünften Platz für Williams, vor Antonelli im Mercedes auf Rang sechs und dem Ferrari-Duo Leclerc und Hamilton auf den Plätzen sieben und acht.

Sainz und Tsunoda komplettierten die Top 10, gefolgt von Hadjar, Ocon, Gasly und Hülkenberg auf den Plätzen elf bis vierzehn. Aston Martin erlebte einen Tag zum Vergessen, Alonso und Stroll belegten die letzten Plätze in der Wertung auf den Positionen 15 und 16.

Insgesamt schieden vier Fahrer aus dem Rennen aus: Lawson, Bortoleto, Bearman und Doohan sahen die Zielflagge nicht.

Am Ende eines ereignisreichen Wochenendes in Miami hat Piastri seine Punktzahl an der Spitze der Fahrerwertung auf 131 ausgebaut, 26 Punkte vor Norris auf Platz zwei, während Verstappen mit 99 Punkten Dritter bleibt.

\"Ich habe das Rennen gewonnen, das ich wirklich gewinnen wollte\", sagte Piastri. \"Gestern war ein schwieriger Tag. Der Sprint war, wie er war, aber das Qualifying war wahrscheinlich eine meiner schwierigsten Sessions des Jahres. Am Sonntag trotzdem mit einem Sieg davonzukommen, ist ein beeindruckendes Ergebnis. Natürlich gab es in Kurve 1 ein bisschen Gerangel, das mir ein wenig geholfen hat, und dann war ich aufmerksam genug, um zu vermeiden, dass Max in Kurve 1 durchkommt. Von diesem Zeitpunkt an wusste ich, dass ich einen guten Speedvorteil hatte und das Auto war heute eindeutig unglaublich.\"