Norris siegt, Leclerc und Piastri auf dem Podium

Norris erobert Monaco in einem strategischen Meisterstück

Lando Norris im McLaren hat den Großen Preis von Monaco in einem packenden und strategisch anspruchsvollen Rennen gewonnen. Von der Pole Position gestartet, setzte sich der Brite gegen Charles Leclerc im Ferrari und seinen Teamkollegen Oscar Piastri im McLaren durch. Eine faszinierende Rennstrategie, bei der Max Verstappen im Red Bull bis zur vorletzten Runde in Führung lag, prägte das Geschehen im Fürstentum.

Norris überstand einen heftigen Verbremser in der ersten Kurve, meisterte mehrere Virtual Safety Car-Phasen, kam mit dem Verkehr zurecht und erfüllte die vorgeschriebene Zwei-Stopp-Regel souverän. Damit feierte er seinen zweiten Saisonsieg und verkürzte Piastris Vorsprung in der Weltmeisterschaft erheblich.

Charles Leclerc im Ferrari übte zu verschiedenen Zeitpunkten des Rennens immensen Druck aus, sowohl beim Start in Sainte Devote als auch später, als Verstappen das Feld einbremste. Letztendlich musste sich der Lokalmatador jedoch mit dem zweiten Platz zufriedengeben. Oscar Piastri im McLaren komplettierte das Podium und liegt nun nur noch drei Punkte vor Norris in der Fahrerwertung.

Max Verstappen im Red Bull verfolgte eine abweichende Reifenstrategie, die ihn über deutlich längere Stints gehen ließ und ihm die Führung bis in die Schlussphase des Rennens bescherte. Nach seinem erforderlichen zweiten Boxenstopp eine Runde vor Schluss fiel er jedoch auf den vierten Platz zurück.

Lewis Hamilton im Ferrari erlebte ein eher einsames Rennen und belegte den fünften Platz. Er konnte einige Positionen gutmachen, nachdem er sich nach dem Qualifying eine Strafe wegen Behinderung von Verstappen eingehandelt hatte. Der Rookie Isack Hadjar im Racing Bulls zeigte eine beeindruckende Leistung und sicherte sich einen hervorragenden sechsten Platz, gefolgt von Esteban Ocon im Haas und seinem Teamkollegen Liam Lawson im Racing Bulls.

Williams konnte mit Alex Albon und Carlos Sainz auf den Plätzen neun und zehn ein doppeltes Punkteergebnis einfahren. Damit verwehrten sie George Russell im Mercedes, der sich zuvor im Rennen über Albons defensive Fahrweise frustriert zeigte und eine Durchfahrtsstrafe für ein illegales Überholmanöver erhielt, wichtige Zähler.

Ollie Bearman im Haas zeigte eine starke Aufholjagd nach seiner Zehn-Plätze-Startplatzstrafe und einigen wilden Momenten in der Anfangsphase. Er überquerte die Ziellinie auf dem zwölften Platz, gefolgt von den ebenfalls als Rookies fahrenden Franco Colapinto im Alpine und Gabriel Bortoleto im Kick Sauber. Bortoleto traf in der Eröffnungsrunde nach einem Zweikampf mit Kimi Antonelli im Mercedes die Barrieren in Portier, kämpfte sich aber zurück und beendete das Rennen knapp vor Lance Stroll im Aston Martin, seinem erfahrenen Teamkollegen Nico Hülkenberg und Yuki Tsunoda im Red Bull.

Kimi Antonelli im Mercedes war der letzte Fahrer, der das Rennen beendete, auf dem 18. Platz, nachdem er seine Boxenstopps extrem spät im Rennen absolviert hatte. Fernando Alonso im Aston Martin schied aufgrund von Motorproblemen aus, und Pierre Gasly im Alpine musste nach einer Kollision mit Tsunoda am Ausgang des Tunnels aufgeben.

Der Rennverlauf im Detail: Ein strategisches Schachspiel auf den Straßen von Monaco

Nach einem weiteren klassischen Monaco-Qualifying, das Lando Norris für sich entschieden hatte, richtete sich die Aufmerksamkeit auf das 78-Runden-Rennen am Sonntag im Fürstentum und darauf, wie die neue, obligatorische Zwei-Stopp-Regel das Geschehen im Laufe des Nachmittags beeinflussen würde. Kurz gesagt, jeder Fahrer musste drei verschiedene Reifensätze während des Rennens verwenden, darunter zwei verschiedene Slick-Reifenmischungen. Pirelli, der Formel-1-Lieferant, hatte in seinem üblichen Strategie-Leitfaden vor dem Rennen augenzwinkernd erklärt, dass \"alles passieren kann\".

Einige Fahrer, die die neue Regel voll ausnutzen wollten, waren Bearman im Haas und Stroll im Aston Martin, die mit jeweiligen Zehn- und Vier-Plätze-Grid-Strafen – aufgrund verschiedener Rote-Flagge-, Behinderungs- und Kollisionsvorfälle während der Trainingssitzungen – am Ende des Feldes starteten. Ein weiterer Mann, der vor dem Start Startplätze verlor, war Hamilton im Ferrari, der sich von einem Unfall am Ende des letzten Trainings gut erholte und im Qualifying den viertschnellsten Platz belegte, aber eine Drei-Plätze-Strafe erhielt, weil er Verstappen im Q1 im Weg gestanden hatte.

Als die Fahrer in der Startaufstellung standen, wobei Bearmans Fahrzeug als \"unsicher\" vermerkt wurde, zeigte sich, dass die Mehrheit des Feldes auf Medium-Reifen starten würde. Verstappen, Alonso, Hamilton, Sainz, Russell, Antonelli, Colapinto und Stroll entschieden sich für Hard-Reifen, während Tsunoda auf Soft-Reifen fuhr.

Norris startete sauber und überstand einen erheblichen doppelten Verbremser in Sainte Devote, um seinen Pole-Vorsprung vor einem schnell startenden Leclerc zu verteidigen. Dicht gefolgt von Piastri und Verstappen blieben auch die restlichen Top-10-Positionen unverändert.

Jedoch wurde bald das Virtual Safety Car eingesetzt, als Bortoleto im Kick Sauber – nachdem er Rad an Rad mit Antonelli durch die Haarnadelkurve gefahren war – in Portier geradeaus fuhr und die Mauer traf. Der Brasilianer fuhr zur Reparatur an die Box, während Tsunoda, Gasly und Bearman ebenfalls für frische Reifen stoppten.

In Runde 4 endete die VSC-Phase und das Rennen wurde wieder aufgenommen – Norris managte die Situation gut, um sich von Leclerc abzusetzen. Währenddessen wurde der erwähnte Kampf zwischen Bortoleto und Antonelli von den Stewards untersucht, die entschieden, dass keine weiteren Maßnahmen erforderlich wären.

Das Drama steigerte sich in Runde 9, als Gasly im Alpine beim Anbremsen der Nouvelle Chicane in den Red Bull von Tsunoda fuhr und den Franzosen zurück an die Box und ins Aus zwang. „Ist er ein Idiot? Was macht er da?“, seufzte Tsunoda über Funk.

Während die Fahrer Trümmer umfuhren, sah Verstappen im Red Bull eine Gelegenheit, Piastri im McLaren auf dem Weg zwischen der Schikane und Tabac anzugreifen. Die entschlossene Verteidigung des McLaren-Piloten entlockte dem amtierenden vierfachen Weltmeister eine frustrierte Funkbotschaft. Es gab jedoch keine Maßnahmen von den Stewards.

Hülkenberg im Aston Martin und Colapinto im Alpine waren die nächsten Fahrer, die unter Grünflaggenbedingungen für frische Reifen stoppten, nachdem die Boxengasse aufgrund von Gaslys Ausfall bei Williams kurz geschlossen worden war. Danach boxte Hadjar im Racing Bulls von Platz fünf für Soft-Reifen und kehrte auf Platz acht zurück, knapp vor seinem Racing Bulls Teamkollegen Lawson, der die hinter ihm fahrenden Autos aufgehalten hatte.

Alonso im Aston Martin und Ocon im Haas reagierten auf Hadjars Stopp in der nächsten Runde und kehrten auf den Plätzen sieben und acht zurück, wobei der Spanier schrie: „Ich kann jetzt nicht pushen!“, auf seinen härteren Reifen. Stroll im Aston Martin und Bearman im Haas zogen in der Box ebenfalls frische Reifen auf, was bedeutete, dass Letzterer seine Zwei-Stopp-Pflicht bereits erfüllt hatte.

Nachdem sein Ingenieur ihm befohlen hatte zu pushen, boxte Hamilton im Ferrari in Runde 19 für einen Satz harter Reifen und kam vor Hadjar zurück auf die Strecke. Norris im McLaren tat kurz darauf dasselbe von der Spitze des Rennens und kehrte als Vierter auf die Strecke zurück – mit einem riesigen Vorsprung an freier Fahrt, um schnelle Zeiten zu fahren.

Die Strategie von Racing Bulls wurde in Runde 20 kristallklar, als Hadjar ein zweites Mal boxte und harte Reifen aufzog, wiederum vor seinem Teamkollegen Lawson. Danach wurde Piastri im McLaren hereingeholt, um den neuen Führenden Leclerc im Ferrari zu unterbieten, wobei ein langsamer Stopp diesen Plan jedoch vereitelte.

Leclerc stoppte in Runde 22 und trotz Piastris Bemühungen reihte sich der Lokalmatador zwischen die McLaren-Fahrer ein – Verstappen, der auf harten Reifen gestartet war, lag zehn Sekunden vor Norris und verlängerte seinen ersten Stint.

„Was ist jetzt der Plan? Das hat nicht gut funktioniert“, beklagte sich Piastri über Funk, als sich das Rennen wieder beruhigte. Während McLaren darüber nachdachte, waren die einzigen Fahrer, die noch gar nicht gestoppt hatten, Verstappen, Lawson, Albon, Sainz, Russell und Antonelli.

Zu diesem Zeitpunkt zeigte das Fernsehbild, wie Russell Sainz knapp außerhalb der Top-10-Plätze belästigte, wobei der Williams-Fahrer offenbar versuchte, einen Abstand für seinen Teamkollegen Albon zu schaffen, gemäß dem Plan von Racing Bulls. Mercedes-Teamchef Toto Wolff sprang ans Funkgerät, um seinem Fahrer Mut zuzusprechen.

Verstappen entschied in Runde 28, dass es genug war, und boxte für Medium-Reifen. Dies warf ihn auf den vierten Platz zurück und stellte die ursprünglichen Top Drei mit Norris, Leclerc und Piastri wieder her. Ocon, Colapinto und Bortoleto stoppten ebenfalls ein zweites Mal, wobei der Sauber-Rookie interessanterweise Soft-Reifen aufzog.

Während Norris und Leclerc sich über Hinterbänkler beschwerten, die sich nicht an blaue Flaggen hielten, sorgte Bearman für weitere dramatische Momente in seinem schwierigen Wochenende, dank eines Rad-an-Rad-Kampfes mit Stroll durch Rascasse und eines Aufpralls über die Randsteine am Ausgang des Schwimmbadabschnitts – doch es entstand kein bleibender Schaden.

Zur Halbzeit des Rennens führte Norris mit etwa sechs Sekunden Vorsprung vor Leclerc, Piastri lag weitere fünf Sekunden dahinter, und Verstappen hing  zwei weitere Sekunden hinter dem Australier. „Ach, meine Schaltvorgänge fühlen sich an wie der Monaco Grand Prix 1972“, meldete Verstappen dann über Funk.

Stopps für Lawson (der Softs aufzog) und Albon (Mediums) bedeuteten, dass nur noch Sainz, Russell und Antonelli (alle noch mit ihren Start-Hard-Reifen unterwegs) einen Reifenwechsel durchführen mussten, während Bortoleto seinen dritten Boxenbesuch des Tages unternahm, um auf Mediums zu wechseln.

Runde 38 brachte einen weiteren Zwischenfall, als Alonso seinen rauchenden Aston Martin am Ausgang von Rascasse parkte und aus dem Rennen ausschied. Dies beendete einen schwierigen Nachmittag für den zweifachen Weltmeister, nachdem er in der Boxengasse Plätze verloren und ein Problem mit der Antriebseinheit entwickelt hatte.

Lawson und Albon stoppten in Runde 41 zusammen, um ihre erforderlichen zwei Stopps zu absolvieren, wobei sie ihre Plätze am Ende der Top 10 beibehielten. Sainz rückte dank Alonsos erwähntem Ausfall in die Punkteränge vor.

Williams trieb das Teamspiel auf die nächste Ebene, als Albon Sainz in freie Fahrt entließ und die dahinter liegenden Autos aufhielt, um seinem Teamkollegen einen freien Stopp zu ermöglichen. Das verstärkte die Frustration bei Russell und Antonelli dahinter – der Brite warf seinem Rivalen vor, \"gefährlich langsam\" zu fahren.

Piastri war der erste der Spitzenreiter, der in Runde 49 ein zweites Mal stoppte, was Leclerc dazu veranlasste, eine Runde später zu stoppen und ihn abzusichern, und dann der Führende Norris, eine Runde später für neue Reifen hereinzukommen. Verstappen setzte seinen Weg unterdessen fort und führte erneut.

Russells und Albons Kampf wurde dann in der Nouvelle Chicane härter. Nachdem er das Heck des Williams beim Anbremsen vermieden und die Schikane übersprungen hatte, ignorierte Russell den Rat von Mercedes, die Position zurückzugeben. „Ich nehme die Strafe in kauf“, sagte Russell.

Nach einer schnellen Untersuchung durch die Stewards wurde Russell mit einer Durchfahrtsstrafe belegt. „Ehrlich gesagt… ich spreche lieber nicht“, sagte er als Antwort. Nun war Antonelli an der Reihe, Albon anzugreifen, was zu einem weiteren Beinahe-Crash an derselben Stelle führte.

Sainz und Russell stoppten beide in Runde 55, um neue Reifen aufzuziehen, wobei Letzterem mitgeteilt wurde, dass seine Strafe \"so lange wie möglich\" verzögert würde. Das bedeutete, dass Antonelli der einzige Fahrer war, der mit etwas mehr als 20 Runden vor Schluss noch keinen Boxenstopp absolviert hatte.

Als die Rundenzahl 60 erreichte, blieb Verstappen in Führung – aber mit dem noch zu absolvierenden zweiten Stopp – vor einem aufholenden Norris und Leclerc. Da Norris kein Vorbeikommen fand, konnte Leclerc immer näher herankommen und hing nur wenige Zehntel dahinter.

Die Situation setzte sich in die letzten 10 Runden fort, wobei Norris immer mehr Druck von Leclerc bekam. „Wo ist Oscar? Ich brauche ihn, um Charles unter Druck zu setzen“, fragte Norris zu diesem Zeitpunkt und fügte hinzu: „Max bremst mich nur aus. Er pusht nicht einmal.“

Norris tat alles Notwendige in einer angespannten Phase, bevor Verstappen schließlich seinen zweiten Stopp absolvierte und Norris, Leclerc und Piastri, auf die Top-3-Positionen zurückbrachte.

Als Statement an seine Rivalen fuhr Norris auf dem Weg zur Zielflagge die schnellste Rennrunde, bevor er den Applaus der Fans entgegennahm und seinen ersten Triumph seit dem Saisonauftakt beim Großen Preis von Australien mit dem Ruf „Monaco, Baby!“ feierte.

Verstappen folgte den Podiumsplatzierten als Vierter, wobei Hamilton als letzter Fahrer die Ziellinie in der Führungsrunde als Fünfter überquerte. Hadjar, Ocon, Lawson, Albon und Sainz komplettierten die Punkteplatzierungen vor einem frustrierten Russell.

Bearman verwandelte den 20. Startplatz in den 12. Platz, vor Colapinto und Bortoleto, wobei Stroll, Hülkenberg, Tsunoda und Antonelli das Feld abschlossen – Letzterer wartete bis in die Schlussphase, um seine zwei Pflichtstopps zu absolvieren. Alonso und Gasly mussten nach ihren jeweiligen Zwischenfällen das Rennen vorzeitig beenden.

Stimmen der Piloten nach dem Rennen:

Lando Norris (McLaren): „Es fühlt sich unglaublich an. Es ist ein langes, zermürbendes Rennen, aber es hat Spaß gemacht. Wir konnten über weite Teile des Rennens pushen. In der letzten Kurve war ich etwas nervös, da Charles dicht hinter mir und Max vor mir war, aber wir haben in Monaco gewonnen. Es ist egal, wie man gewinnt, schätze ich. Ich hatte ein fantastisches Wochenende. Das ist, wovon ich als Kind geträumt habe, also habe ich einen meiner Träume verwirklicht!“

Charles Leclerc (Ferrari): „Es war ein hartes Rennen, aber wir haben alles gegeben. Lando und McLaren waren heute einfach schneller. Es ist immer eine Enttäuschung, hier zu Hause nicht zu gewinnen, aber der zweite Platz ist ein gutes Ergebnis für das Team und die Meisterschaft.“

Oscar Piastri (McLaren): „Ein Podium in Monaco ist fantastisch, auch wenn ich mir natürlich gewünscht hätte, ganz oben zu stehen. Die Meisterschaft ist eng, und wir müssen weiter pushen. Glückwunsch an Lando, er hat einen großartigen Job gemacht.“

Max Verstappen (Red Bull): „Der Plan mit der Reifenstrategie hat uns zwar lange in Führung gehalten, aber am Ende hat es nicht ganz gereicht. Es war frustrierend, das Feld aufzuhalten, aber das war unsere beste Chance. Der vierte Platz ist nicht das, was wir uns erhofft hatten, aber wir schauen nach vorne.“

Lewis Hamilton (Ferrari): „Ein einsames Rennen für mich. Wir konnten nach der Strafe einige Plätze gutmachen, aber das Tempo war nicht ganz da, um mit der Spitze mitzuhalten. Wir lernen weiter und werden in den nächsten Rennen stärker zurückkommen.“

Isack Hadjar (Racing Bulls): „Ein unglaubliches Ergebnis für mich und das Team. Sechster in Monaco zu werden, ist etwas ganz Besonderes, besonders als Rookie. Ich bin überglücklich mit meiner Leistung.“

George Russell (Mercedes): „Es war ein frustrierendes Rennen. Ich verstehe die Entscheidung der Stewards, aber ich war überzeugt, dass ich das Recht hatte, so zu fahren. Es war eine schwierige Situation mit den Williams vor mir, und wir müssen das analysieren und sicherstellen, dass wir daraus lernen.“